bredonosec:
Цитата:| Тут важен не один элемент, а их комбинация. |
не, так понятно, что концевые эффекты, взаимодействие и всё такое - дуть. Я к тому, что изначальные свойства профиля можно выбрать. Там, ориентированный для более высоких или низких скоростей, высоконесущий, или ориентированный на минимальное сопротивление, с острой или тупой передней кромкой (чем острее, тем легче срывается поток при данном угле атаки, отнимая Су и добавляя паразитное турбулентное Сх, но отчасти снижается профильное сопротивление) и т.д.
Цитата:| И поэтому приходится делать масштабную копию, |
наверно не надо вспоминать, что при дутии модель должна далеко от стен находиться, чтоб не искажалась картина сил и моментов? :)
Цитата:| И даже запрещено, чтобы оно под нагрузкой гнулось |
да, я об этом тоже думал. :) Жаль.
Цитата:| Выхлопные газы - это поток горячего воздуха, со всеми вытекающими свойствами. |
и одно из них -
ввиду горячести они более разрежены. Меньше масса на единицу обьема. Следовательно,
Цитата:| Мы его не тупо рассеиваем в атмосфере, а направляем на заднее крыло или боковые антикрылья, чтобы контролировать прижимную силу. |
можно разве что для того, чтоб
уменьшать эту силу, ибо она зависит от
массы отклоняемого воздуха в единицу времени.
Цитата:| в силовой установке используется генератор тепловой энергии (от газов в том числе) |
турбонаддув двиглу от энергии выхлопа?
Цитата:| и кинетической (от трения колёс) |
но как? не термопары же )
Цитата:| Потом эту электрическую энергию можно колёсам передать через небольшой электромотор. |
звучит прикольно, но ввиду очень малой доли мощности, ощущение, что это будет только тормозить (мотор по дефолту будет вращаться колесом, а от этой энергии только ассистировать. Как толковый ассистанс делать, чтоб не мешать - навскидку не вспомню (